友谊奖得主：中国推广(guang)的这项技术，是办理空气污染和全球变暖问题的关键之一,汽车,新动力(li),排放
2023-12-07 01:44:16
本(ben)文转自【中国日(ri)报网】；
导读
车辆尾(wei)气是风险人体健康、造成(cheng)空气污染、引发气候变暖的紧张因素。中国办理汽车排放问题固然(ran)起(qi)步较晚，但排放控制更严格，技术更先进，已经培(pei)养起(qi)了先进的新动力(li)汽车技术和庞大的新动力(li)汽车市场，成(cheng)为这一领域的全球向导者。鉴于当前全球气候变化形势同《巴黎协定》温控目标仍有一定间隔，各国急需加快行动步伐，抓住动力(li)转型的最后时机。
当今社会正面对着(zhe)非常严峻的空气污染问题。近来的研究注解，空气污染已成(cheng)为过早死亡的第四大缘故原由，2019年有600多万人因空气污染而过早死亡。在(zai)浩(hao)繁的空气污染源(yuan)中，汽车尾(wei)气是最为突出的，因为它们直接排放在(zai)人们的呼吸区域内。
气候变化已经在(zai)天下各地造成(cheng)了毁灭性的影响(xiang)，比如近来在(zai)天下各地发生的火警、洪水、强风暴和极端热浪等，而交通也(ye)是造成(cheng)气候变化的主要因素之一。政府间气候变化特地委(wei)员会 (IPCC) 指出：“大气层、海(hai)洋、冰(bing)冻圈(quan)和生物圈(quan)发生了遍及而急速的变化。人为造成(cheng)的气候变化已经对全球各地的天色(se)产生深入影响(xiang)，导致极端气候频发。这对自然(ran)和人类(lei)都造成(cheng)了极大的负面影响(xiang)，带来大范围的丧失和风险。”
我们越来越清楚地认(ren)识到城市空气污染与气候变化之间的联系(xi)。比方，几个月前，纽约遭受了有史以来最严重的空气污染。值(zhi)得注意的是，这并不是当地的污染源(yuan)引发的，而是由气候变化导致的加拿大森(sen)林火警造成(cheng)的。
幸运的是，新型汽车排放的颗粒物、氮氧化物和碳氢化合(he)物正在(zai)逐步淘汰。中国开始着(zhe)手办理汽车排放问题比欧洲(zhou)晚了10年，但由于更严格的尾(wei)气排放控制和更先进的检测技术，中国临盆的新车反而比欧洲(zhou)的更为清洁。
在(zai)气候变化方面，中国答应(ying)将在(zai)2030年前达到碳排放峰值(zhi)，并在(zai)2060年前完(wan)成(cheng)碳中和。更紧张的是，中国成(cheng)功促进了一项新技术，成(cheng)为了在(zai)交通领域办理城市空气污染和全球变暖问题的关键之一——那就是新动力(li)汽车。
大概从十几年前开始，美国终于艰难起(qi)步，开始努(nu)力(li)打造本(ben)身的电动汽车市场。其实早在(zai)1990年，美国加州空气资本(ben)委(wei)员会就公布了一项“汽车零排放”法案，要求各家车企研发电池驱动的汽车，即(ji)所谓的“零排放汽车”。但是直到近来，这件事才有一些进展。
在(zai)利用由可再生动力(li)临盆的绿色(se)电力(li)的前提下，新动力(li)汽车是实在(zai)清洁的交通工(gong)具，能够完(wan)成(cheng)尾(wei)气零排放，或可成(cheng)为加重交通领域城市空气污染和蔼候变化影响(xiang)的终极办理方案——当然(ran)，轮胎(tai)和刹车磨损(sun)等也(ye)会产生一点污染，但这些问题就和动力(li)系(xi)统及燃料无关了。
中国也(ye)推出了一系(xi)列政策来推进新动力(li)汽车的销售，并疾速成(cheng)为全球最大的新动力(li)汽车临盆国和全球最大新动力(li)汽车市场。这些政策包括购买补贴、免税、充电基础设施配套建设和免摇号等。
2022年，中国新动力(li)汽车占(zhan)海(hai)内新车总销量的26%，在(zai)全球大型市场中位列前茅。
幸亏，其他国家也(ye)在(zai)朝着(zhe)中国的方向努(nu)力(li)。欧盟的目标是，到2035年，新售轻型汽车100%为零排放汽车，截至2022年，欧盟新售轻型车中的零排放汽车占(zhan)比已达到22%。美国加州宣告，计划到2035年，新售轻型汽车100%完(wan)成(cheng)零排放，美国其他17个州也(ye)已经签署协议，将效仿加州的做法。美国环(huan)保署近来预计，到2032年，67%的新售轻型汽车和46%的中型货车将为电动汽车。
中国在(zai)淘汰重型车和发动机污染排放方面也(ye)在(zai)不断(duan)取得进展。2022年，中国生态情况部等部门印发《柴油货车污染管理攻坚行动方案》，夸大运输结构调解，要求降低公路(lu)在(zai)货物运输中的比重，促进“公转铁”“公转水”行动。
此外，生态情况部还实施了环(huan)保绩效分级制度，将企业的环(huan)保绩效分为A、B、C、D四个等级。在(zai)空气污染严重时期，A级企业不需要停产或减产，而B、C、D级企业则需要在(zai)一定程度上减产或停产。在(zai)给企业分级时，要考虑很多因素，个中，清洁运输方式（如铁路(lu)和水路(lu)）所占(zhan)比重和新动力(li)汽车的安(an)排是重点调查内容。在(zai)紧张港口，80%的矿石和焦炭应(ying)通过铁路(lu)、水路(lu)、封闭式皮带廊道或新动力(li)汽车运输。到2025年，完(wan)成(cheng)沿海(hai)港口紧张港区铁路(lu)进港率超过70%。同时，煤炭主产区大型工(gong)矿企业中长(chang)间隔运输（运距500千米(mi)以上）的煤炭和焦炭中，铁路(lu)运输比例力(li)图达到90%。因此，具有重工(gong)业的港口城市，如唐山，已经成(cheng)为零排放重型汽车市场的紧张城市。欧盟和美国加州也(ye)针对重型车领域发布了更加主动的目标。欧盟计划在(zai)2040年之前完(wan)成(cheng)重型车辆100%零排放，加州甚至计划在(zai)2036年之前完(wan)成(cheng)这一目标。这对中国未(wei)来意味着(zhe)甚么？考虑到中国在(zai)新动力(li)汽车领域的全球向导地位，和地球正面对的气候变化危机，中国应(ying)加快步伐，逐步淘汰传统燃油车。从全球角度来看，当前的减排进度并未(wei)满足《巴黎协定》的减排轨迹要求，难以按(an)照计划将升温幅度限制在(zai)1.5摄(she)氏度以内，各国仍须加快努(nu)力(li)的步伐。我们确切面对着(zhe)一场迫(po)不及待的危机，这可能会加速对情况的破(po)损(sun)，造成(cheng)弗成(cheng)逆(ni)转的损(sun)害。正如IPCC在(zai)最新报告中指出的那样，“确保天下各国群众具有一个宜居和可持续(xu)未(wei)来的机会之窗马上就要封闭”。目前是采用行动的时候了。
本(ben)文原题目为 "Deviating from Paris"
责编：宋(song)平 刘夏
编辑(ji)：张钊(zhao)
实习生秦迦勒(le)、尹(yin)康君、何(he)佳亦有贡献
