MEIZU DreamCar MX

沈子瑜泄漏表现，MEIZU DreamCar MX只会在魅族渠道进(jin)行售卖，合作模式与华为鸿(hong)蒙智行（原华为智选车）、HUAWEI INSIDE等模式类(lei)似。

但对同华为在新赛(sai)道上的(de)竞争，沈子瑜信心十足。

“汽车是在公司基因里的(de)。星(xing)纪魅族对汽车的(de)理解(jie)应该比华为好，因为（吉利控股集团）李书福(fu)董事长有30年的(de)造车履历。”

沈子瑜称，2023年是魅族“三年千店设计”的(de)开(kai)端，停止目前，魅族已完成超过300家(jia)批发门(men)店、超过400家(jia)服(fu)务门(men)店的(de)建设，未来将在超过1000个核心商圈连续落地体验店。别的(de)，继(ji)领克08 EM-P在魅族线下体验店同步销(xiao)售之后(hou)，领克06 EM-P也将进(jin)入魅族门(men)店。

别的(de)，魅族还宣布吉利银河E8接入FlymeLink手机域，首(shou)发搭载“三指任务流转”，支持“地址流转上车”等新功能。

同时，刚刚宣布从长城魏牌离职陈(chen)思英回归吉利控股，出任星(xing)纪魅族集团高等副总裁、汽车事业(ye)部总裁，负责汽车产物线经营管理。陈(chen)思英曾于(yu)2019年出任领克汽车销(xiao)售公司副总经理，今(jin)年年初离职加盟魏牌，仅约(yue)8个月后(hou)就宣布离职。此番二进(jin)宫，他将成为魅族汽车业(ye)务的(de)掌门(men)人。

通过此次秋季发布会，星(xing)纪魅族再(zai)度向业(ye)内(nei)外夸大了集团跨界汽车行业(ye)的(de)决心。

车企没有手机赋能，就将落后(hou)？

近年来，跟着智能手机市(shi)场趋于(yu)饱和，有关(guan)互联网科技公司正着眼跨界至(zhi)智能电动(dong)新赛(sai)道。在魅族之前，华为、小米等行业(ye)头(tou)部企业(ye)对此早有浏览：

2021年，小米集团宣布造车，其后(hou)开(kai)始对上游产业(ye)链的(de)一系列结构，并建设自有工场，首(shou)款车型SU7已于(yu)今(jin)年11月在工信部申报；

华为则于(yu)2021年成立(li)车BU，但坚称“不(bu)造车，而是帮助车企造好车”，并连续推出与整车企业(ye)合作的(de)三种模式，包括零部件供应商、鸿(hong)蒙智行（原华为智选车）和HUAWEI INSIDE。其中(zhong)，鸿(hong)蒙智行（原华为智选车）是合作模式中(zhong)市(shi)场反(fan)馈最好的(de)一种，华为借此已与赛(sai)力斯(si)、奇瑞、江淮、北汽成立(li)“四界”联盟，并喊话(hua)包括一汽在内(nei)的(de)更多车企加入。

日前，华为还将车BU剥离设立(li)新公司，并吸引以长安为首(shou)的(de)车企参与新公司投资。

响应地，正面临智能化(hua)转型的(de)汽车企业(ye)，异样将目光投向更为成熟的(de)互联网科技公司与智能手机生态。

智能化(hua)已成为汽车行业(ye)转型的(de)大势所趋，车机互联系统正成为日趋年青(qing)化(hua)的(de)消耗群体考量产物的(de)重要要素(su)。早在2017年，李书福(fu)就与时任吉利研(yan)究(jiu)总院副院长的(de)沈子瑜团结创立(li)亿(yi)咖通科技，为“吉利系”汽车品牌提供智能网联服(fu)务，但市(shi)场反(fan)馈一般。

相(xiang)对成熟智能手机生态，由此映入吉利控股高层的(de)眼帘(lian)。

2022年7月，吉利控股借助子公司星(xing)纪时代收购魅族科技79.09%股权，沈子瑜随(sui)之出任魅族董事长。其后(hou)，魅族开(kai)始加速招聘汽车范(fan)畴岗亭(ting)，贮(zhu)备相(xiang)干人才。吉利控股高等副总裁杨学良(liang)曾泄漏表现“魅族不(bu)会造车，只为车企提供服(fu)务”，与华为汽车业(ye)务的(de)论(lun)调(diao)如出一辙。

对于(yu)魅族与亿(yi)咖通之间的(de)关(guan)联，沈子瑜异样将其与华为生态进(jin)行类(lei)比，称亿(yi)咖通科技相(xiang)当于(yu)华为车BU，魅族则类(lei)似于(yu)华为消耗者(zhe)BG，亿(yi)咖通科技与ARM成立(li)的(de)芯擎科技，则约(yue)等于(yu)海思半导体。

同年10月，魅族Flyme Auto迎来首(shou)发，在延续了魅族手机系统设计的(de)同时，也针对用(yong)车场景进(jin)行了优(you)化(hua)，首(shou)发车型即为领克08 EM-P。该车型已于(yu)今(jin)年9月迎来上市(shi)。

搭载Flyme Auto的(de)领克08 EM-P智能座舱

进(jin)入2023年，被吉利控股收编的(de)魅族希望明显加速。

今(jin)年3月，星(xing)纪时代正式更名(ming)为星(xing)纪魅族；6月，星(xing)纪魅族与吉利控股旗(qi)下高端电动(dong)品牌极星(xing)成立(li)合资企业(ye)，其中(zhong)星(xing)纪魅族持股51%。新合资企业(ye)将进(jin)一步开(kai)辟Flyme Auto，为极星(xing)面向中(zhong)国市(shi)场打造的(de)产物提供车机系统。同时，该企业(ye)将作为极星(xing)在中(zhong)国市(shi)场的(de)独一授权销(xiao)售和服(fu)务渠道。基于(yu)Flyme Auto Core打造的(de)首(shou)款车型极星(xing)4则已于(yu)广州车展时代迎来上市(shi)。

今(jin)年6月，星(xing)纪魅族与极星(xing)签约(yue)成立(li)合资公司

据魅族销(xiao)售部总经理张振动(dong)泄漏，魅族设计在2023-2025年实现“全场景多终端沉浸式体验的(de)全方位产物方阵”，除手机外，还包括AIoT、汽车、智能家(jia)居、潮流科技与生活方式。

吉利控股董事长李书福(fu)曾泄漏表现，岂论(lun)是手机企业(ye)开(kai)始造汽车，照样汽车企业(ye)尝试造手机，最终都是为了制(zhi)造更好的(de)用(yong)户(hu)体验，通过产业(ye)的(de)协同优(you)化(hua)升(sheng)级，为中(zhong)国制(zhi)造博得更多的(de)尊重。未来，智能汽车、智能手机两个行业(ye)将不(bu)再(zai)各(ge)行其道，而是共同面向用(yong)户(hu)的(de)多终端、全场景、沉浸式体验的(de)一体融会关(guan)系。

沈子瑜的(de)表述则更为直言(yan)不(bu)讳：“没有手机软件赋能的(de)汽车厂(chang)商都将逐(zhu)渐落后(hou)。”

摸着华为过河，照样……

从星(xing)纪魅族成立(li)后(hou)的(de)一系列的(de)举措(cuo)来看，魅族的(de)汽车业(ye)务颇(po)有些“摸着华为过河”的(de)意味。江西新动(dong)力科技职业(ye)学院新动(dong)力汽车技能研(yan)究(jiu)院院长张翔对观察者(zhe)网泄漏表现，魅族与吉利的(de)深度合作是一种共赢，成效将会是“1+1＞2”。

但相(xiang)较华为、小米等头(tou)部竞争对手，魅族对于(yu)智能手机市(shi)场影响力有较大差距。根据市(shi)场调(diao)研(yan)机构BCI的(de)数据，魅族在国内(nei)的(de)市(shi)场占有率仅有0.1%，在手机行业(ye)各(ge)类(lei)排行榜中(zhong)每每被归入“其他（others）”，而华为、小米的(de)市(shi)占率均在15%以上。

别的(de)根据沈子瑜的(de)说法，目前魅族国内(nei)门(men)店数量不(bu)足500家(jia)，即使如期完成“三年千店设计”，其门(men)店数量也仅为1000多家(jia)。而华为国内(nei)门(men)店数量达到3.3万(wan)家(jia)，小米也在1万(wan)家(jia)以上，在渠道体量层面差距明显。

可见，即使魅族效仿华为利用(yong)门(men)店宣传销(xiao)售汽车，其影响力也与后(hou)者(zhe)不(bu)可同日而语。

效仿华为，领克08在位于(yu)武汉的(de)魅族环球首(shou)家(jia)旗(qi)舰店中(zhong)陈(chen)列

张翔也指出，魅族与华为的(de)体量差距，会影响其流量和对汽车业(ye)务的(de)推广。毕竟(jing)无论(lun)鸿(hong)蒙智行照样星(xing)纪魅族，要想走互市(shi)业(ye)模式，就必(bi)需将其系统在更多车型上搭载，以扩大市(shi)场份额和影响力，形(xing)成正循环，从而吸引更多车企创建合作，并在消耗端猎取更多用(yong)户(hu)。

另外一方面，魅族用(yong)户(hu)是否是“吉利系”品牌的(de)潜伏(fu)车主，“吉利系”车主又是否会为体验FLyme Auto系统而选择(ze)魅族手机，异样有待时间的(de)考证。

因而与有本领赋能二三线车企的(de)华为相(xiang)比，魅族好像更依赖于(yu)头(tou)部车企的(de)赋能。这大概是沈子瑜们夸大背靠吉利、拥有30年造车履历的(de)主要缘故(gu)原由之一。

而对于(yu)已成为魅族大股东的(de)吉利控股而言(yan)，魅族虽在手机行业(ye)式微，但对于(yu)弥补本身在智能座舱与车机互联范(fan)畴的(de)短板，迥(jiong)殊是面对华为鸿(hong)蒙智行来势汹汹的(de)打击却有着非凡意义。

毕竟(jing)和必(bi)要外部输血的(de)华为车BU相(xiang)比，吉利不(bu)差钱，追赶进(jin)度的(de)时间与机遇才是枢纽所在。