中经评论：“氢(qing)舟(zhou)”待过万(wan)重(zhong)山,船舶,低(di)碳发展,绿色

继(ji)氢(qing)能汽车(che)以后，氢(qing)能船也来了。近日，中国首艘内河氢(qing)燃料电池动(dong)力船“三峡氢(qing)舟(zhou)1”号成功首航，标志氢(qing)燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破，也意味着“氢(qing)化长江”迈出实质性步调。可以说，“氢(qing)舟(zhou)”问(wen)世对加快船舶业绿色低(di)碳发展具有示范意义，但就此断言“氢(qing)舟(zhou)”已(yi)过万(wan)重(zhong)山还为时尚早(zao)，绿色船舶之(zhi)旅路途漫漫。

相对于(yu)推(tui)广多(duo)年的氢(qing)燃料电池汽车(che)，氢(qing)能船还是新事物。氢(qing)能是一种(zhong)来源丰富、绿色低(di)碳、应用遍(bian)及的二次动(dong)力，应用氢(qing)燃料电池技术，是未(wei)来船舶动(dong)力装置(zhi)的重(zhong)点方案之(zhi)一。“三峡氢(qing)舟(zhou)1”号靠氢(qing)燃料电池供应主(zhu)要动(dong)力，巡航航速每(mei)小时20公里，续航里程(cheng)可达200公里。氢(qing)燃料电池运(yun)转中，可将氢(qing)气和氧气的化学(xue)能直接转换成电能，不发生燃烧，发电服从更高，回响反映产物为水。比拟传统燃油动(dong)力船舶，具有无污染、可再生、高服从等(deng)劣势。

氢(qing)能船有了，氢(qing)气从何而来？早(zao)在2021年，中国三峡绿电绿氢(qing)示范站项目(mu)在三峡工(gong)程(cheng)下游杨家湾码头正式启(qi)动(dong)扶植。这(zhe)是国内首个(ge)内河码头型制氢(qing)加氢(qing)一体站，可以一站式完(wan)成氢(qing)气的制备和加注(zhu)。该示范站利用三峡水电站发出的绿电，进行电解水制氢(qing)，再将制备的氢(qing)气经压(ya)缩、储存、加注(zhu)后，直接供给(gei)氢(qing)动(dong)力船舶，实现自给(gei)自足，进步供氢(qing)服从。

与氢(qing)能汽车(che)比拟，给(gei)船加氢(qing)并不那(na)么(me)容(rong)易。氢(qing)能车(che)加氢(qing)主(zhu)要依靠加氢(qing)枪(qiang)，氢(qing)气加注(zhu)时间短，但船舶加氢(qing)加注(zhu)量大，且(qie)持续时间长。此外，因为船在靠岸状态(tai)存在晃悠，加氢(qing)机与船舶充氢(qing)口距离难以完(wan)全固定，同时受(shou)季节性水位落差和强风影响，垂(chui)直距离也会存在毛病，陆用加氢(qing)枪(qiang)没法直接复制给(gei)船舶使用。为在确保平安的前提(ti)下，更加精准、快速地给(gei)船舶充氢(qing)，示范站创新使用折叠机器臂牵引(yin)高压(ya)软管的加氢(qing)方式，解决了“氢(qing)舟(zhou)”用能需求。

“三峡氢(qing)舟(zhou)1”号成功首航具有里程(cheng)碑(bei)意义，为氢(qing)燃料电池动(dong)力船在国内商业应用供应了实船示范，但离大范围推(tui)广还有一定距离。与油气燃料比拟，绿氢(qing)临盆使用本钱偏(pian)高，配套(tao)底子办法不足，加氢(qing)环节存在高落差船岸对接、大容(rong)量短时间静态(tai)加注(zhu)等(deng)技术难点。诸多(duo)发展中的新问(wen)题、新挑战有待解决。

航运(yun)业绿色转型，是达成碳中和目(mu)标的枢纽环节。全球90%的贸易流动(dong)由航运(yun)业完(wan)成，国际(ji)海事构造2020年的数据显示，全球航运(yun)业每(mei)年排放的二氧化碳、甲烷等(deng)温室(shi)气体，已(yi)超过10亿(yi)吨，该数值接近全球人为流动(dong)碳排放总量的3%。若(ruo)不及时加以控(kong)制，预计2050年全球船舶碳排放量将飙升150%至250%，占全球碳排放比重(zhong)增至18%。

据估(gu)算，交通(tong)运(yun)输(shu)领域碳排放量约(yue)占中国碳排放总量的10%，随着经济总量不断提(ti)升，还将面临持续增长的压(ya)力。相对于(yu)渗透率快速提(ti)升的新动(dong)力汽车(che)，船舶的“脱(tuo)碳”节拍则更加滞后。近年来，从地方到(dao)地方，都陆续出台(tai)了一些(xie)鼓励航运(yun)绿色发展的政策。比如，《三峡通(tong)航管理办法》对使用岸电的船舶给(gei)予优先过闸，为船舶污染物减排作出了较大孝敬。但总体看，航运(yun)业低(di)碳发展仍处于(yu)起步阶段，加快推(tui)进该领域低(di)碳转型尤为急(ji)迫。

绿色船舶是未(wei)来发展方向，也是国家的计谋需求。用低(di)碳动(dong)力动(dong)力替(ti)代(dai)传统燃油推(tui)进，是船舶业破局的重(zhong)要路径。目(mu)前，水运(yun)船舶燃料以燃料油和柴油为主(zhu)，甲醇、绿氢(qing)、绿氨、锂电等(deng)清洁动(dong)力受(shou)技术、本钱和底子办法制约(yue)，仍处于(yu)索求或示范阶段。其中，氢(qing)燃料的瓶颈主(zhu)要在于(yu)储存、运(yun)输(shu)以及平安等(deng)方面；氨燃料走(zou)漏则会产生有毒气体，且(qie)氨燃料燃烧利用率不高。与电动(dong)汽车(che)和电动(dong)飞机雷同，受(shou)能量密度限(xian)制，动(dong)力电池更适合在短途和轻型船舶上应用。

航运(yun)业低(di)碳转型，必要更多(duo)像“氢(qing)舟(zhou)”一样的绿色船舶。因为目(mu)前没有一种(zhong)更完(wan)美的替(ti)代(dai)技术，在可预见的未(wei)来，航运(yun)业减排将浮现多(duo)种(zhong)动(dong)力技术并存的局势。只需我(wo)们加大资金投入支持技术创新，出台(tai)政策鼓励绿色船舶替(ti)代(dai)，一定能看到(dao)“氢(qing)舟(zhou)”已(yi)过万(wan)重(zhong)山的那(na)一天。（本文来源：经济日报作者(zhe)：王轶辰）