李斌要是学(xue)会朱江明的(de)精打细算，就无敌了,蔚来,本钱,智能

李斌一封外(wai)部信确认，蔚来裁人的(de)消息属实，裁10%。

本是个(ge)哀痛的(de)消息，蔚来股价应声涨了，正在资本市场眼里(li)，这是个(ge)利(li)好。

蔚来打造了中(zhong)国车企中(zhong)最(zui)成功的(de)高(gao)端品牌，正是蔚来的(de)成功，让更多自主(zhu)车企对40万以上(shang)细分市场有了信心，蔚来的(de)“用户型企业”和超等服(fu)务体验(yan)正在全球局限内都是独一无二的(de)立异。

正在价格战布满和投资遇冷的(de)经济紧缩期，价格和本钱成为(wei)车企度过难关的(de)核心竞争力，连蔚来这样(yang)一直高(gao)举高(gao)打的(de)领头羊品牌都不能不裁人应对。

无论资本市场、行业人士还是普通吃瓜精神股东，几乎清一色(se)地以为(wei)蔚来早该这样(yang)了，李斌格局过大，蔚来布局过于雄伟、本钱过高(gao)一直是他的(de)阿克琉斯之踵，现正在终于知道改了。近期陆续曝出的(de)蔚来车主(zhu)用免费换电薅羊毛事(shi)件让人不禁叹息，有的(de)车主(zhu)素质真配不上(shang)蔚来对车主(zhu)的(de)宠溺。

财报显示，蔚来上(shang)半年净亏损109亿(yi)元，同(tong)比增长139%。从2018年上(shang)市到2022年，蔚来5年累计净亏损凌驾580亿(yi)元。不知道亏损里(li)有多少薅羊毛的(de)身分。

蔚来甚么都好，就是太烧钱了。

费钱是门学(xue)问，省钱也是一门学(xue)问，有人说，李斌要是能像朱江明那么会省钱，蔚来就无敌了。

正在智能电动车赛道，特斯拉和比亚迪是本钱操纵高(gao)手(shou)，零跑则是下一个(ge)后起之秀。零跑本钱操纵有多狠？“智能电动车也遵守摩尔定律，10年后，5万元就能买到智能电动车。”正在中(zhong)国电动汽车百人会服(fu)装论坛t.vhao.net（2023）期间，零跑汽车创始人、董事(shi)长、CEO朱江明的(de)这一观点(dian)曾经引发争议。

需要注意的(de)是，朱江明是工程师出身，创办零跑前(qian)是大华股分CTO，没有满嘴跑火车的(de)习气，按(an)他的(de)行事(shi)气势派(pai)头，正在如此庄重的(de)场所公开演讲的(de)观点(dian)，面(mian)前(qian)一定有逻辑支持和本钱推演。

零跑的(de)本钱底(di)气来自“全域自研(yan)+垂直整(zheng)合”计谋，将整(zheng)车、三(san)电、操纵器、芯片(pian)等核心价值部件自造及供应链系统掌握(wo)正在自己手(shou)中(zhong)，牢牢把控订价权，并(bing)可自主(zhu)持续OTA，正在全生(sheng)命周(zhou)期本钱可控。

零跑起家依赖的(de)是续航400公里(li)、售价六七万元的(de)小车T03，这正在2020年具有相当竞争力。最(zui)新的(de)例子是9月20日(ri)，零跑推出C01、C11增程版(ban)，C01作为(wei)车长凌驾5米的(de)中(zhong)大型轿车，增程版(ban)纯电续航里(li)程最(zui)高(gao)316公里(li)，售价只有14.58-16.98万元，C11是车长凌驾4.7米的(de)中(zhong)型SUV，增程版(ban)纯电续航里(li)程最(zui)大300公里(li)，售价区间为(wei)14.98-17.58万元。

这两款车是目前(qian)插混和增程车型中(zhong)纯电续航里(li)程最(zui)长的(de)，价格已杀入自主(zhu)品牌同(tong)级别传统车区间。零跑这些产物的(de)纯电版(ban)也已做到了油电同(tong)价，比如C11纯电版(ban)，续航里(li)程600+，搭载22项智能驾驶辅助、8155芯片(pian)的(de)三(san)联屏座舱(cang)等配置(zhi)，价格区间仍是15-20万元，妥妥的(de)“价格屠夫”。

要知道，因为(wei)电池本钱、续航里(li)程请求越来越高(gao)等原因，智能电动汽车正在20万元以下很难和传统汽车竞争，零跑不但把纯电大车价格达到了20万元以下，还把同(tong)价位增程版(ban)的(de)纯电续航史无前(qian)例地提升到了300公里(li)以上(shang)。

零跑10月表露的(de)2023年三(san)季度财报，期内公司毛利(li)率初次(ci)转正，为(wei)1.2%，提早达成毛利(li)转正的(de)目标(biao)。单季销售收入56.56亿(yi)，同(tong)比增长31.9%，单季销量44325台，同(tong)比提升24.5%，双创季度新高(gao)，经营活动产生(sheng)的(de)现金净额持续流入。

2022年上(shang)半年、2022年下半年、2023年上(shang)半年，零跑毛利(li)率分别为(wei)-26%、-8.1%、-5.9%，能够看出近两年时间零跑正在经营上(shang)的(de)轨(gui)迹，毛利(li)率持续提升，盈利(li)水平持续增强。毛利(li)转正意味(wei)公司开始有自我造血本领，步入下一个(ge)全新进展阶(jie)段。

为(wei)甚么零跑同(tong)时做到产物“价格屠夫”和毛利(li)率持续提升？

核心秘籍就是“全域自研(yan)+垂直整(zheng)合”。

自研(yan)和垂直到了甚么程度呢？

零跑的(de)核心系统和部件分为(wei)三(san)种形式：一是外(wai)购，大的(de)部件只有电芯、内外(wai)饰；二是“自研(yan)+外(wai)包生(sheng)产”，首(shou)要是底(di)盘、汽车电气电气部份；三(san)是“自研(yan)+自产”，涵盖其他全部核心部件，目前(qian)零跑已实现整(zheng)车本钱70%的(de)自研(yan)自产，本钱主(zhu)动权牢牢抓(zhua)正在自己手(shou)中(zhong)。

全域自研(yan)是零跑独特的(de)提法，与(yu)其他车企宣称的(de)全栈自研(yan)分歧，按(an)零跑的(de)定义，一样(yang)平常汽车约由2万多个(ge)零部件组(zu)装而成，包含硬件+软件，只有硬件+软件均(jun)自研(yan)的(de)才能称为(wei)全域自研(yan)，正在全部造车新势力车企业中(zhong)，零跑是唯逐一个(ge)具备全域自研(yan)本领的(de)。

全域自研(yan)相比全栈自研(yan)能够实现功能计划更大的(de)自在度，从而实现正在功能多样(yang)性、波(bo)动性及整(zheng)车造价上(shang)的(de)平衡。且相比全栈自研(yan)，全域自研(yan)的(de)难度更大，因此目前(qian)做到的(de)车企百里(li)挑一。纵观全球新能源车企，具备全域自研(yan)本领的(de)仅有比亚迪、特斯拉，和零跑。

零跑能够全域自研(yan)是因为(wei)智能电动车越来越强的(de)电子电气属性，而零跑的(de)母(mu)公司大华股分正在智能物联范畴已有20多年的(de)积存。从零跑的(de)视角来看，智能电动车就是一个(ge)大型的(de)电子电气产物，能够通过多种通讯方式、线束把汽车中(zhong)的(de)各类传感器、ECU有序(xu)的(de)系统的(de)整(zheng)合正在一起，以完(wan)成硬件、算力、功能的(de)共享和匹配。目前(qian)车辆电子部份占本钱的(de)比重高(gao)达47%-65%，零跑的(de)这一劣势让本钱进一步压缩。

大华的(de)主(zhu)业相干的(de)传感器方面(mian)更是如此，作为(wei)全球安防(fang)范畴TOP2企业，大华的(de)各类摄像头和其面(mian)前(qian)的(de)ECU、软件系统能够赋能零跑汽车。这种自研(yan)自制已延伸到整(zheng)车照明等部件和系统。

“全域自研(yan)+垂直整(zheng)合”之外(wai)，朱江明是工程师出身，懂技术懂产物，正在大华创立初期就亲手(shou)建立了大华的(de)供应链系统，他对供应链的(de)相识程度要比跨界造车和营销出身的(de)新势力创始人深很多。

零跑的(de)供应链系统也由朱江明一手(shou)打造，正在CTC电池底(di)盘一体化(hua)、四叶草中(zhong)央集成式电子电气架构等技术开发过程中(zhong)，朱江明从他的(de)视角和理(li)解提出了独特的(de)思(si)绪和请求。

全域自研(yan)、垂直整(zheng)合、一把手(shou)亲自主(zhu)抓(zhua)的(de)供应链系统，再(zai)加(jia)上(shang)上(shang)游锂电池价格下行、外(wai)部降本措施践(jian)诺等，都制造了了较大的(de)本钱优(you)化(hua)空间。朱江明近期透露表现，从去年9月份到现正在，零跑汽车的(de)单车材料本钱下降了3000多元，单车制造本钱则下降了1000多元。从财报来看，间接帮助零跑汽车的(de)单车本钱降为(wei)12.6万元，同(tong)比下降4个(ge)百分点(dian)。

做到这些，零跑的(de)研(yan)发投入相比蔚小理(li)低很多，2019年到2022年研(yan)发投入分别为(wei)3.58亿(yi)元、2.89亿(yi)元、7.40亿(yi)元、14.11亿(yi)元，四年合计约30亿(yi)元。2023年前(qian)三(san)季度累计研(yan)发投入12.97亿(yi)元，平均(jun)每个(ge)月研(yan)发投入1.44亿(yi)元，与(yu)蔚来平均(jun)每个(ge)月10亿(yi)元的(de)投入相比，只有蔚来的(de)1/7。技术结果很难用数字比例衡量，但零跑的(de)资金利(li)用率更高(gao)是不争的(de)现实。

融(rong)资总额上(shang)更是如此，公开信息显示，IPO前(qian)零跑汽车累计达成7轮融(rong)资，融(rong)资总金额仅70亿(yi)元左右，加(jia)上(shang)IPO募资的(de)62.79亿(yi)港元，相比其他新势力低很多，但零跑已做到了技术被行业认可，随着销量上(shang)涨经营指标(biao)也越来越健(jian)康，三(san)季度初次(ci)毛利(li)率转正，10月销量名列造车新势力第三(san)，一步一步向上(shang)迈进。

2023年对造车新势力和全部车企来讲都不是友好的(de)一年，价格战让整(zheng)个(ge)行业的(de)压力越来越大，竞争核心从产物立异、技术立异本领转向本钱操纵本领。重压下不少新势力企业曝出裁人、供应链反(fan)腐等消息。

越是这种时间，“全域自研(yan)+垂直整(zheng)合”的(de)形式劣势越凸显。蔚来正在高(gao)端范畴的(de)立异无人能及，李斌的(de)谦谦君子性情也是新势力的(de)一股清流，如果能加(jia)上(shang)朱江明工程师气势派(pai)头的(de)精打细算，提升资金利(li)用率，蔚来的(de)前(qian)景毫无疑(yi)问会越发光(guang)明。