广(guang)州(zhou)汽车家当进展大会∣汽车领域竞争(zheng)呈现哪些新趋势？,智能,中国,机遇

中国汽车市场新动力化、智能网联(lian)化的快速(su)演进不仅推(tui)进了全球汽车家当升维，并且成为中国高端制(zhi)造业和中国式古代化的重要抓手。

正在此背景下，智能新动力造车领域竞争(zheng)格局呈现哪些新特性和新趋势？如何行使家当协(xie)同资源(yuan)与外部企业跨界合(he)作、打造更强家当链？智能新动力汽车如何实现可持续进展？这(zhe)些都(dou)已成为汽车企业必然要面对(dui)的课题。

为此，11月17日下昼，广(guang)州(zhou)汽车家当进展大会终结环节，正在资深汽车媒体人潮东的主持下，蔚来联(lian)合(he)创始人、总裁秦力洪，岚图汽车科技无限公司(si)CEO卢(lu)放(fang)，深蓝汽车总司(si)理邓承(cheng)浩，零跑科技联(lian)合(he)创始人、董事、总裁吴保军，集度CEO、极(ji)越CEO夏一平(ping)齐聚一堂，共话将来。

秦力洪：中国汽车迎来千载难逢的机遇

如今，关于新动力汽车行不行、中国汽车行不行、中国的新动力汽车行不行的接头，已经大大超越了汽车行业的接头范围，成为人们一样(yang)平(ping)常街头巷尾议论的话题之一。

秦力洪以为，正在过(guo)去十年(nian)时候里，中国汽车履(lu)历了动力形式的完全变化，履(lu)历了智能互联(lian)、数字化、智能化的完全变化，目前正正在履(lu)历零售和流传方式的完全变化，这(zhe)其中的每一个变化都(dou)是百年(nian)一遇。换句话说(shuo)，中国汽车行业正处正在三个百年(nian)一遇变化的交集点，这(zhe)对(dui)世界上任何一家汽车企业来说(shuo)都(dou)是机遇，固然也是中国汽车工(gong)业的机遇。

卢(lu)放(fang)：三角度思索汽车家当汗青机遇

卢(lu)放(fang)发起，从三个角度去思索和探索中国汽车家当的将来进展。

第一要从用户视角来看待这(zhe)件事变，与燃油(you)车时代相比，智能汽车和用户之间发生了庞(pang)大的变化，智能汽车和用户之间发生更多(duo)的链接，正在卖车之后还要去解决用户的需求等，这(zhe)和传统的燃油(you)车时代完全不一样(yang)。第二要从两端关注效率，一是产品端，目前新动力转型就是为了节能降耗(hao)，这(zhe)个事变还正在继(ji)续；二是如何能够用更快的速(su)率去维系用户。第三是探索如何走出(chu)去，如何把中国制(zhi)造、中国高端制(zhi)造更多(duo)地向海外输出(chu)，真正实现海内外双轮回。

邓承(cheng)浩：中国汽车家当面对(dui)三大机遇

邓承(cheng)浩以为，当前汽车家当竞争(zheng)激烈，但也意(yi)味着迎来更多(duo)机遇。

第一是技术路线方面有很大的机遇。技术是第一临(lin)盆力，要推(tui)进汽车家当新一轮进展，技术的革新是极(ji)其关键的，而正在技术革新方面，电动化和智能化两个维度的机遇都(dou)非常大。

第二个是品牌差异化站位(wei)的机遇。如今的汽车市场存正在许多(duo)汽车品牌，这(zhe)正在燃油(you)车时代是很难想象的。当前品牌百花齐放(fang)，百家争(zheng)鸣，背后是消耗(hao)者(zhe)对(dui)于产品差异化需求的呈现。

第三个是海外的机遇。将来3-5年(nian)是出(chu)海的时候窗口期。

吴保军：电动车走向智能化有三个关键点

吴保军以为，推(tui)进电动车走向智能化有三个最关键的点。

一是客户的视听(ting)体验，目前都(dou)关注智能座(zuo)舱(cang)用什么芯片等问题，但电动车正在座(zuo)舱(cang)里的视听(ting)体验能不能细分消耗(hao)群(qun)，能不能给客户带来一个极(ji)致的顶级体验，这(zhe)大概是推(tui)进智能化的一个重要触点。

二是语(yu)音交互。语(yu)音交互正在手机端早已经存正在，比如说(shuo)呼叫一下就能够拨电话等等，但是这(zhe)一类课问题前正在电动车领域还处于起步阶段。

三是SKU减少，车型颜色减少。由于将来客户需要的大概不是五花八门(men)的外观颜色，而是正在内存或(huo)者(zhe)是算法(fa)等领域有所加强。

夏一平(ping)：消耗(hao)者(zhe)为智能化买单的底层逻(luo)辑

为什么消耗(hao)者(zhe)会为智能化买单？夏一平(ping)以为，有两个进展趋势能够解释(shi)这(zhe)一问题。

第一个，是生活中手机变得愈来愈智能，家里的种(zhong)种(zhong)家居也愈来愈智能，正在此环境下，车怎样(yang)大概不智能？

第二个是底层技术的进展，为什么过(guo)去很难把大算力的技术、算法(fa)放(fang)正在汽车上？一个重要原因是车端没有车规级大算力芯片支撑，但目前这(zhe)都(dou)不是困难，不管是语(yu)音交互，还是车机系统，以致主动驾驶的种(zhong)种(zhong)能力，都(dou)已经逐步开始正在汽车上实现应用。