投票前，CPUC听取了公众的意见，赞成和反(fan)对的意见各占一半。Cruise和Waymo也许赢得了这场战斗，但还没有赢得所有公众的承认。

Waymo将这一许可(ke)视为自动驾驶汽车进展史(shi)上的“重要时刻”。Waymo 联合首席执行官泰凯德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）正在一份声明(ming)中说：“今天的许可(ke)，标志(zhi)着我们(men)正在旧金山(shan)真正开始贸(mao)易(yi)化运营(ying)无人(ren)驾驶出租车。”

这对自动驾驶汽车公司来说是一个巨大的胜(sheng)利，之前他们(men)正在开辟、测试无人(ren)驾驶技能上花费了数百亿美元，但回报甚微。

Cruise首席执行官凯尔·沃格特(te)（Kyle Vogt）称，这是无人(ren)驾驶行业的一个巨大里程(cheng)碑，但更重要的是向全美开释了一个信号，即(ji)加州优(you)先考(kao)虑的是前进，而没有是凄(qi)惨(can)的现(xian)状。

大量有效反(fan)对

2023年第一季度，Alphabet发布(bu)了一系列裁(cai)员计划，Waymo没有得没有缩减(jian)业务。本(ben)年7月，Waymo关闭了自动驾驶卡车项目，将所有可(ke)用(yong)资源转移到出租车服务上。如果Waymo和Cruise想要得到投资回报，就必须(xu)正在旧金山(shan)及其他区域实现(xian)指数级增进。

正在 CPUC 的听证会上，很多人(ren)正在公众批评期间发言，指责(ze)这两(liang)家公司的自动驾驶出租车没有符合《美国(guo)残疾人(ren)法案》（Americans with Disabilities Act）。他们(men)提出CPUC应(ying)当请求这两(liang)家公司制定更明(ming)确的指导方针，使其符合《美国(guo)残疾人(ren)法案》。

“无人(ren)驾驶汽车可(ke)否(fou)赞助需要关照的搭客高(gao)低车？”旧金山(shan)辅助交(jiao)通协(xie)调委员会成员劳拉·梅(mei)西（Laura Massey）说，“它们(men)能装载固定轮椅和助行器等工具吗？无人(ren)驾驶汽车可(ke)否(fou)发明(ming)正正在等待的瞽者搭客？它能呼唤瞽者搭客说它来接他们(men)了吗？”

还有人(ren)表示担心，Waymo和Cruise会卑视没有银行账户的人(ren)和没有懂电子设备的人(ren)，只会正在本(ben)应(ying)更加注重微型交(jiao)通（如自行车）的街道上挤满成千上万辆(liang)汽车，而且会正在无家可(ke)归者愈来愈多的城市(shi)里抢走事情机遇。一些出租车和打车服务的司机正在听证会上发言说，他们(men)担心如果自动驾驶汽车占了上风，他们(men)就会失去事情，没法养家生活。

一名(ming)名(ming)叫迈克尔·马丁内斯（Michael Martinez）的居民正在听证会上说，旧金山(shan)正正在被大型科技公司“拉皮条”。他指责(ze)Waymo和Cruise“把瞽者和他们(men)的狗拉出来”，为他们(men)的事业博取同情。“他们(men)并没有傻。”他对四位加州公用(yong)事业委员会成员说，“你们(men)别傻了。”

有视力障碍的丽贝卡·米勒(le)（Rebecca Miller）敦(dun)促(cu)委员会投反(fan)对票，理由是她(ta)担心行人(ren)的平安，和需要更实惠(hui)的交(jiao)通工具，比如公交(jiao)车。

其别人(ren)则谴(qian)责(ze)因无人(ren)驾驶汽车导致的事情岗位丧失。卡车司机、工会成员和同享汽车司机对被呆(dai)板取代表示焦虑。出租车公司Lyft的一名(ming)女性驾驶员说：“汽车里需要有司机。车上没有司机的确是疯了。”

反(fan)对无人(ren)驾驶汽车的人(ren)还提到CPUC委员约翰·雷诺兹(zi)（John Reynolds）过去曾担当通用(yong)汽车旗下Cruise的法律总顾问(wen)，认为这存正在长处冲突。

“公众就今天摆正在我们(men)眼前的抉择向我们(men)提出了广泛的意见。”雷诺兹(zi)增补道，“我没有会容易(yi)做出这个决定。”

几个月来，旧金山(shan)市(shi)的官员一直正在乞求州政府推迟(chi)投票，理由是接连产生自动驾驶汽车阻断交(jiao)通、堵塞公交(jiao)车或妨碍紧(jin)急车辆(liang)通行的事件。该市(shi)的交(jiao)通机构、消防和警察部分都向CPUC 投诉，请求委员会重新考(kao)虑全天候无人(ren)驾驶出租车服务计划。

但CPUC 表示，Waymo和Cruise已经推行了该州自动驾驶汽车测试和贸(mao)易(yi)运营(ying)监管(guan)框架(jia)中规定的所有义务。

加州公用(yong)事业委员会主席Alice Busching Reynolds说：“我们(men)必须(xu)根据这些数据和证据，和我们(men)权力的得当范围来做出决定。我们(men)确实进展无人(ren)驾驶汽车公司能与(yu)急救职员、执法部分、市(shi)政官员举行接触，我们(men)也确实进展他们(men)能采(cai)用(yong)举措解决人(ren)们(men)的担忧。”

委员们(men)敦(dun)促(cu)这些公司解决旧金山(shan)官员和居民提出的有关自动驾驶汽车堵塞门路、造成交(jiao)通堵塞和妨碍紧(jin)急车辆(liang)通行的问(wen)题。如果有新的事件报告(gao)，CPUC 可(ke)能会投票限定门路下行驶的无人(ren)驾驶汽车数量，或打消公司的无人(ren)驾驶汽车许可(ke)资质。

少数有效支持

Cruise和Waymo都表示将逐步扩大规模，而没有是一次性完成，规模对两(liang)家公司的成功至关重要。

根据CPUC的投票结果，最终同意扩大Waymo和Cruise许可(ke)范围，因为该委员会估计无人(ren)驾驶出租车服务没有会带(dai)来庞(pang)大平安风险。该机构的主要职责(ze)是通过确保平安、可(ke)靠和负担得起的公用(yong)事业服务来促(cu)进公众长处。只要Cruise和Waymo的服务符合这些请求，CPUC就无权加以限定。

雷诺兹(zi)（John Reynolds）正在听证会竣事时说：“今天是向加州人(ren)提供自动驾驶汽车交(jiao)通服务的第一步。”雷诺兹(zi)曾回避(bi)之前的投票，后来他表示“随着时间的流逝”允(yun)许他对今天的抉择举行投票。

残疾人(ren)群体并非(fei)一致反(fan)对扩大资质。很多支持请求扩大无人(ren)驾驶出租车服务的公众意见，来自瞽者长处代表。

“当我坐上Waymo的车时，我觉(jue)得我没有仅能够以自己(ji)的方式(shi)达到我需要去的地(di)方，而且我没有用(yong)担心被骚扰、偷摸、攻击或袭击。”自称是瞽者的杰(jie)西·沃伦斯基（Jessie Wollensky）说。

其他赞成的公众号令居民没有要害怕技能前进，并指出自动驾驶汽车可(ke)让街道更平安、更环保。一些代表工会的人(ren)表示，他们(men)置信Cruise和Waymo将为城市(shi)带(dai)来更多工会事情。

27岁的丹尼尔·格雷戈尔斯基（Daniel Gregorski）是Cruise的测试职员之一，他报告(gao) TechCrunch，他对扩大许可(ke)资质感到兴(xing)奋。他是夜间护士助理，觉(jue)得乘坐无人(ren)驾驶汽车的体验比乘坐出租车更平安。

“像我这样正在凌晨1点下班(ban)的人(ren)，正在与(yu)人(ren)类Uber司机一路时，仍然需要保持高(gao)度的平安鉴戒。” 格雷戈斯基说，“和呆(dai)板人(ren)司机正在一路，我感觉(jue)更平安一些。我可(ke)以控制音乐和温(wen)度，所以正在乘车历程(cheng)中我能真正感到恬静。”

两(liang)家公司都为赢得这场胜(sheng)利拼尽全力。尤其是Cruise，正在近来几个月展开了守势。该公司正在全美各大报纸上刊登了整版告(gao)白，声称人(ren)类是糟糕的司机，而呆(dai)板人(ren)驾驶员可(ke)以挽救性命。Cruise还正在发起请愿，敦(dun)促(cu)过CPUC答应(ying)其扩大许可(ke)范围，并网(wang)络到2600个署名(ming)。