正在本(ben)年出口形势(shi)一片大好的中国品牌(pai)中，上汽集团(tuan)旗下的MG品牌(pai)无(wu)疑是当中最“闪亮”的一员。
特别是此前由MG MULAN改名而来的MG4 EV，正在英(ying)国纯电动(dong)车销(xiao)量(liang)排行榜(bang)上不但已超过特斯拉 Model 3；而且还夺得了本(ben)年1-9月“欧洲(zhou)纯电松散车销(xiao)量(liang)冠军”的头衔，正在外洋市场上受迎接水平(ping)可见一斑。
本(ben)年9月，MG4 EV借推出“出海冠军版”的契机，推出限时现金优(you)惠2.4万元，将(jiang)售价(jia)从原来13.98万元打(da)到11.58万元，意(yi)欲(yu)开卷(juan)海内10万级其余两厢纯电轿车市场。
要知道，现在正在该细分市场上已然云集了像比(bi)亚迪海豚、AION Y、大众ID.3等很多强有力的竞品，MG4 EV要杀出重围的难度其实不小。
那么，凭借奇特的计划说话与(yu)持续优(you)化的强劲功能，MG4 EV能否与(yu)中国消耗者实现“双向奔(ben)赴(fu)”？下面，就跟功夫汽车一路看看。
（1）越开越上瘾，MG4 EV”活动(dong)基(ji)因”爆棚(peng)
作(zuo)为一次主打(da)“动(dong)态体验”的试驾(jia)活动(dong)，先不管(guan)这款10万元纯电“小钢炮”的颜值如何，开起来才(cai)是霸道。
起首，本(ben)次试驾(jia)的路段涵盖乡村道路、环城高速、高卑山路等多种路况，也恰好赋予我机遇好好体验一下MG4 EV的全体操控功能。
从“广(guang)州之眼”出发后，MG4 EV正在广(guang)州市区的驾(jia)驶就给我留下了深刻印象。
众所周知，A柱计划对于行车视野相当重要。细弱的A柱常常导致(zhi)严重的遮挡，给驾(jia)驶者带来平(ping)安隐患，特别是正在繁(fan)忙(mang)的乡村街区。
为此，采用更为良好的A柱计划的MG4 EV，显(xian)著减小了视野盲区，无(wu)效避免潜正在的碰撞风险，能让我拥堵城区穿行时更多了几分从容。
正在动(dong)力方面，MG4 EV出海冠军版搭载(zai)的125kW后置单机电，最大扭矩250N·m，CLTC纯电续航415km，日常出行通(tong)勤也能很好满意(yi)了。
接上去，当我来到花都的九龙(long)湖小镇(zhen)之后，MG4 EV正在一段接一段的高卑山路中的表现，尤其让我欣喜。
作(zuo)为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV为用户供应(ying)的不单单是速率，更是驾(jia)驶兴趣的本(ben)质体验。
其采用的后轮驱动(dong)计划浮(fu)现出奇特的驾(jia)驶动(dong)态，实现了转向和驱动(dong)的奇妙解耦——前轮专注于天真的转向，尔后轮则负责强劲的驱动(dong)，两者相得益(yi)彰，使得车辆正在转向时更为敏捷(jie)。
正在加快过程中，车辆的重心向后挪动(dong)，后轮获得更多抓地力的支撑(cheng)，使得扭矩充分传递至后轮，极大地提升了加快效能。正在弯道行驶时，相较于先驱车辆需通(tong)过减速或者推头来适应(ying)的景遇，MG4 EV则表现得更为自若。
此外，除了采用等长半轴(zhou)+中间轴(zhou)计划以(yi)外，MG4 EV得益(yi)于独有额LBS躺式电芯计划，其质心高度仅为490mm，这意(yi)味着具备更好的抗侧倾与(yu)俯仰性，我正在山路试驾(jia)中更能体会那种稳稳的“贴地感(gan)”。
（2）计划用心，但细节上仍可提升
一轮畅快淋漓的动(dong)态试驾(jia)之后，我对MG4 EV这款纯电小钢炮有了不错的初印象。接上去，一番静(jing)态体验之后，更让我被MG4 EV正在计划和品质上用心所打(da)动(dong)。
外观(guan)上，MG4 EV充满浓(nong)浓(nong)活动(dong)风的计划绝对能拿下很多年轻用户的青睐。前脸的外型非(fei)常犀利，凌厉的大灯加上大尺寸的下包围，有着不错的辨识度；
全体尾部的计划更为“浮(fu)夸”，镂空计划的分体式扰流(liu)板再到下面的变体“X”大灯，从后侧45度面看，动(dong)感(gan)度拉满。
内饰方面则相对较为繁(fan)复，非(fei)常“欧洲(zhou)小车”的感(gan)受，没(mei)有过于繁(fan)复的装潢，换挡旋钮、电子手刹、手机收(shou)纳被集中正在中控屏下方的“小托盘”上，非(fei)常简便。
至于车机，卡片式的UI看着也清爽，使用起来也比(bi)较流(liu)畅，就是生态还需继(ji)承(cheng)丰富。
小我私家比(bi)较喜欢是导航界面上有一个“闪电”的符号，一按能够立(li)刻显(xian)示邻近充电桩的地位，是比(bi)较贴心的计划。
空间上，MG4 EV 4.3米的车长和2.7米的轴(zhou)距，打(da)造出还不错的空间利用率。小编以(yi)为如果MG4 EV把后排坐垫再做长一点，然后加个后排挤(ji)风口的话，全体乘坐体验会更好。
全体来讲(jiang)，MG4 EV正在10万元这一价(jia)格区间综合合作(zuo)力还是很强的，但它更多会把“质感(gan)”的营建放正在消耗者较难直观(guan)体验到的驾(jia)控和平(ping)安品质上。
例如MG4 EV正在高强度钢的使用比(bi)例上达到84%，车身抗扭刚度更是高达31568Nm/deg。这意(yi)味着甚么？
普(pu)通(tong)地说，车身刚性好的车辆具备更强的全体功能，经太长时候使用不简单产生车身变形；反之，刚性差的车辆可能出现疏松感(gan)，正在长时候驾(jia)驶后可能出现震动(dong)和异响。此外，车身刚性还间接关系到车辆的耐用性、平(ping)安性和舒适性。
因而可知MG4 EV更愿意(yi)把成本(ben)花正在这些消耗者“看不到”的地方，确保产品足够可靠耐用。
（3）功夫拍案
通(tong)过本(ben)次试驾(jia)，MG4 EV的动(dong)态表现能够说再一次刷(shua)新了我对10万元纯电轿车的印象。特别是正在操控精(jing)准度、耐用性和平(ping)安性方面都能够说超出了同级竞品的水平(ping)。
正在功夫汽车看来，MG4 EV不但正在技能层面有所立(li)异，更正在驾(jia)驶兴趣、空间布(bu)局和全体品质上的用心打(da)造，无(wu)疑为消耗者正在10万级电动(dong)汽车市场供应(ying)了一项(xiang)引(yin)人入胜(sheng)的选择。
