乘用车产销一连(lian)8年超2 000万辆

作为(wei)汽车市场的主力(li)军，乘用车在2022年的产销分别为(wei)2 383.6万辆和2 356.3万辆，同(tong)比(bi)分别增长11.2%和9.5%。

对此，中国汽车工业协(xie)会副秘(mi)书长陈士华表(biao)示(shi)：“在海内(nei)强大的消耗(hao)市场促(cu)进(jin)下，乘用车市场得以(yi)快速(su)进(jin)展，2022年整年销量浮现出‘U形(xing)反转，涨幅明显’的特征。至此，我国乘用车市场已经一连(lian)八年超过2000万辆。整体浮现‘传统燃油(you)车高端化(hua)、新动力(li)车全面化(hua)’的进(jin)展特征。”

陈士华指出，在购(gou)买(mai)税减半等(deng)促(cu)消耗(hao)政(zheng)策(ce)、新动力(li)汽车持续连(lian)结(jie)高速(su)增长，以(yi)及出口势头良好(hao)的共同(tong)带(dai)动下，乘用车市场完成快速(su)进(jin)展，为(wei)汽车销量完成正增长贡献了(le)紧张力(li)量。

随着中国品牌车企紧抓新动力(li)、智能网(wang)联(lian)转型机遇，推进(jin)汽车电(dian)动化(hua)、智能化(hua)升级和产品结(jie)构优化(hua)，2022年以(yi)来，中国品牌乘用车市场占据率也一起爬升。数据显示(shi)，中国品牌乘用车整年销量为(wei)1176.6万辆，同(tong)比(bi)增长22.8%，市场份额到达49.9%。12月，中国品牌乘用车贩卖128.7万辆，同(tong)比(bi)增长12.7%，市场份额高达56.8%。

陈士华预计(ji)，2023年中国品牌汽车市场占据率将会继续提升。

新动力(li)车前十占比(bi)过八成

新动力(li)汽车可谓2022年汽车行(xing)业最(zui)大的亮点，从整个(ge)2022年新动力(li)汽车走势来看，整年浮现爆发式(shi)增长态势。

“在政(zheng)策(ce)和市场的双轮驱动下，2022年新动力(li)汽车持续爆发式(shi)增长。各企业尤其是传统车企，推出了(le)很多适合消耗(hao)者需求的车型，加之(zhi)充、换(huan)电(dian)底子设施的不(bu)断完善(shan)。新动力(li)汽车得到长足(zu)进(jin)展。”陈士华说。

整体看来，新动力(li)汽车整年产销分别到达705.8万辆和688.7万辆，同(tong)比(bi)分别增长96.9%和93.4%，市占率为(wei)25.6%，比(bi)2021年增长12.1%。其中，12月新动力(li)汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同(tong)比(bi)均增长51.8%，市占率高达31.8%。

具体看来，2022年纯电(dian)动汽车贩卖536.5万辆，同(tong)比(bi)增长81.6%；插电(dian)式(shi)混动汽车贩卖151.8万辆，同(tong)比(bi)增长1.5倍；燃料电(dian)池汽车贩卖0.3万辆，同(tong)比(bi)增长1.1倍。

目前新动力(li)车的主要销量主要集中在A级车，累计(ji)贩卖238.6万辆，而A0级和A00级车型浮现快速(su)萎缩态势。价格上，新动力(li)车的主要销量贡献集中于(yu)15万～20万元，累计(ji)贩卖185.5万辆。

值得注重的是，新动力(li)汽车销量排名前十位的企业集团分别为(wei)比(bi)亚迪、上汽、特斯拉(la)、东风、吉利、广汽、长安、奇瑞(rui)、江汽、一汽，销量算计(ji)为(wei)567.6万辆，占新动力(li)汽车贩卖总量的82.4%；新动力(li)汽车销量排名前五位的企业集团销量占新动力(li)汽车贩卖总量的64.8%；新动力(li)汽车销量排名前三(san)位的企业集团销量占新动力(li)汽车贩卖总量的52.7%。其中，仅比(bi)亚迪一家累计(ji)销量便超过180万辆，同(tong)比(bi)增长155.1%，市占率高达27%，成为(wei)全球新动力(li)汽车销量冠军。其中，DM车型销量约为(wei)94.62万辆，略高于(yu)EV车型的91.11万辆。

可见，自主品牌新动力(li)汽车产业链(lian)先发优势越发凸显，全球竞争力(li)日益提升，带(dai)动了(le)我国新动力(li)汽车市场集中度进(jin)一步提升。

根据目前趋势，中汽协(xie)预计(ji)，2023年我国新动力(li)汽车将会继续连(lian)结(jie)快速(su)增长，预计(ji)销量有望超过900万辆。

汽车出口破300万辆

2021年以(yi)来，我国乘用车出口市场结(jie)构有所优化(hua)，出口市场多元化(hua)，逐步构成“核(he)心市场加多点开花”的海内(nei)贩卖结(jie)构。2022年我国汽车出口的表(biao)现同(tong)样抢眼，屡创月度历史(shi)新高。

数据显示(shi)，2022年12月，我国汽车出口32.4万辆，同(tong)比(bi)增长45.4%；2022年1-12月，汽车累计(ji)出口311.1万辆，同(tong)比(bi)增长54.4%，超过德国，成为(wei)全球第(di)二大汽车出口国。其中，2022年乘用车出口252.9万辆，同(tong)比(bi)增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同(tong)比(bi)增长44.9%；新动力(li)汽车出口67.9万辆，同(tong)比(bi)增长1.2倍。

在陈士华看来，2022年我国汽车出口之(zhi)以(yi)是表(biao)现喜人，主要是由于(yu)海外供给不(bu)敷以(yi)及中国车企出口竞争力(li)的大幅增强。“自2021年以(yi)来，中国汽车出口整年总量首次(ci)突破200万辆，打破之(zhi)前在百万辆左右(you)徘(pai)徊(huai)的局面，完成了(le)超过式(shi)突破。”

此外，我国汽车产品国际市场的地位在2021年的底子之(zhi)上进(jin)一步得到巩固。据陈士华介绍，2022年前11个(ge)月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联(lian)酋(qiu)、墨西(xi)哥市场表(biao)现较强，同(tong)比(bi)分别增长2.7倍和1.6倍。

在过去的2022年，上汽、奇瑞(rui)、吉利、长城、长安等(deng)车企作为(wei)出口大户(hu)，不(bu)仅在亚洲、非洲、南(nan)美等(deng)传统市场畅(chang)销，同(tong)时还出口欧洲市场。不(bu)管在整体销量上还是产品价格，都得到明显提升。

在整车出口前十的企业中，比(bi)亚迪和吉利的增速(su)较快，其次(ci)是奇瑞(rui)。其中，比(bi)亚迪出口5.59万辆，同(tong)比(bi)增长307.2%；吉利出口19.82万辆，同(tong)比(bi)增长72.4%；奇瑞(rui)出口45.13万辆，同(tong)比(bi)增长67.7%。

持续增长的出口销量，除了(le)彰显企业在产品、渠道等(deng)方面等(deng)优势同(tong)时，也预示(shi)着海外市场将成为(wei)中国车企新的销量增长点，在整体贩卖中的紧张感(gan)化(hua)在增加。

有观点认(ren)为(wei)，由于(yu)我国头部车企海内(nei)销量绝对值仍小，叠加贩卖市场分散(san)，各车企在海外市场的份额尚处于(yu)低位，单一地区市场份额不(bu)超过5%，潜在增漫空间依然较大。

对于(yu)我国汽车出口的将来展望，中汽协(xie)副总工程(cheng)师(shi)许海东预计(ji)：将来我国出口会进(jin)入(ru)一个(ge)相对快速(su)成长的阶段，并且至少将持续5-10年，激进(jin)预计(ji)年增长将到达20%左右(you)。

对于(yu)2023年我国汽车进(jin)展趋势的预判，中汽协(xie)表(biao)示(shi)，随着相关配套政(zheng)策(ce)步伐的实行(xing)，将会进(jin)一步激发市场主体和消耗(hao)活气。加之(zhi)芯片供应短(duan)缺等(deng)问题有望得到较大减缓(huan)，预计(ji)2023年汽车市场将继续浮现稳中向好(hao)进(jin)展态势，浮现3%左右(you)增长。