武装直升机(ji)的异类：卡-50和卡-52，另辟蹊径配备弹射座(zuo)椅,卡莫夫

卡50的最初设计很超(chao)前，单座(zuo)单人设计，但这样(yang)的设计即便是美国的电子(zi)信息技术水平都无法做到，卡莫夫又改进

而卡莫夫设计局的"战绩"就没有那(na)么辉煌了，卡莫夫设计局在舰载直升机(ji)领域倒是取(qu)得了不错的成绩，研发的卡25舰载反潜直升机(ji)和卡27舰载反潜直升机(ji)也曾经"名扬四海"，但是受限于舰载反潜直升机(ji)的列(lie)装需求规模，卡莫夫的直升机(ji)产量就没有太大优势了。

在武装直升机(ji)领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国AH1武装直升机(ji)带动下(xia)研发武装直升机(ji)之时，卡莫夫设计局就败给了米里(li)设计局的米24。在前苏联对应(ying)美军(jun)阿帕奇武装直升机(ji)发展新型武装直升机(ji)之后，卡莫夫设计局的卡50系列(lie)武装直升机(ji)虽然最终也修(xiu)成正果，但是受欢迎(ying)程度和列(lie)装数量却明显低于对手——米里(li)设计局的米28武装直升机(ji)。

图为卡莫夫设计局logo，后与米里(li)设计局合并，整(zheng)合为俄罗斯直升机(ji)公司

而且，卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计也曾为人诟(gou)病，比如在上世纪四十年(nian)代，世界相关学界就认为，单旋翼加尾桨的直升机(ji)设计才是正统(tong)，同轴反桨设计没有前途，美国直升机(ji)技术天才设计师西(xi)科斯基也曾经这样(yang)认为。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力，包括卡莫夫设计局特色的同轴反桨设计性能(neng)都是非常(chang)突出的，借助卡50/52武装直升机(ji)，卡莫夫设计局最终也用事实证明了自己。

上世纪九十年(nian)代，卡莫夫设计局决定深度改进卡50，最终发展出并列(lie)双座(zuo)卡52。图为卡-52武装直升机(ji)

优点很突出的同轴反桨设计

首先需要说一下(xia)卡莫夫设计局的特色同轴反桨设计，同轴反桨实际上是一种无尾翼，反转双旋翼直升机(ji)设计思路，虽然曾经很多人认为这种设计并没有前途，包括美国直升机(ji)技术天才西(xi)科斯基，但是，这种直升机(ji)设计性能(neng)优势还是很大的。比如无尾桨的结构维护更加方便，实战表现更好；气动特性对称，机(ji)动性好；尺(chi)寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大等(deng)等(deng)。

无尾桨的设计优点：由于采(cai)用同轴反桨设计，卡莫夫设计局直升机(ji)一般都不再需要单旋翼直升机(ji)那(na)样(yang)的尾桨，这种设计在实战中效果非常(chang)好。根据前苏联在阿富汗的实战经验，前苏联当时在阿富汗作战损失的直升机(ji)中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁损坏等(deng)等(deng)。

图为同轴反桨细节，可见其复杂的构造

机(ji)动性好的优点：根据研究，在使用相同发动机(ji)情况下(xia)，卡莫夫设计局的同轴反桨设计两幅反转旋翼升力比单旋翼尾桨布局的旋翼升力大12%，而且在机(ji)动飞行情况下(xia)，同轴反桨设计直升机(ji)也更加容易(yi)操纵。

尺(chi)寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大的优点：由于使用同轴反桨设计不再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局直升机(ji)尺(chi)寸更加紧凑，目视目标也更小。而且，这种设计直升机(ji)有效载荷也比单旋翼直升机(ji)更大，非常(chang)适合舰载使用，卡莫夫设计局当初选择主攻(gong)海军(jun)舰载领域就有这个因素。

卡莫夫设计局的舰载直升机(ji)研发经验非常(chang)丰富，图为卡-52K，可见其旋翼设计为折叠结构

因此来说，卡莫夫设计局的同轴反桨设计还是很有优势的，实际上曾经认为这种设计没有前途的西(xi)科斯基也并没有放弃这个思路，西(xi)科斯基公司上世纪七十年(nian)代的S69直升机(ji)，2005年(nian)的X2技术起重直升机(ji)都采(cai)用同轴反桨设计。而且，在近些年(nian)，卡莫夫设计局的同轴反桨设计也越来越受推崇，有研究就显示，同轴反桨加尾部推进设计的未(wei)来高速直升机(ji)在提升直升机(ji)速度的同时，其安全性居然能(neng)比单旋翼直升机(ji)增加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武装直升机(ji)就很好的利用了同轴反桨设计的优势。

创造多项武装直升机(ji)记录的卡50/52武装直升机(ji)

由于早(zao)期卡莫夫设计局并未(wei)专注于陆基武装和运输(shu)直升机(ji)的发展，在前苏联对应(ying)美军(jun)AH1武装直升机(ji)发展最新专用武装直升机(ji)的竞标中，卡莫夫设计局最终输(shu)给了米里(li)设计局的米24武装直升机(ji)，1970年(nian)首批米24开始交付苏联军(jun)队使用。但是，在米24交付使用没多久，美军(jun)就认识(shi)到AH1武装直升机(ji)的性能(neng)不足，并在1972年(nian)开始新一代专用武装直升机(ji)的研发，也就是后来的阿帕奇武装直升机(ji)项目。而在获悉了美军(jun)的计划之后，前苏联也迅速意识(shi)到米24的问题，并认为和美军(jun)阿帕奇相比，米24档(dang)次要低一些。1976年(nian)年(nian)底(di)，前苏联也开始新一代武装直升机(ji)招标，卡莫夫设计局和米里(li)设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装直升机(ji)。

卡52曾经大量使用西(xi)方电子(zi)设备，2014年(nian)之后，俄罗斯开始用国产电子(zi)信息产品替代卡52的西(xi)方产品，这次更换据

1977年(nian)，卡莫夫设计局以美军(jun)阿帕奇武装直升机(ji)为假想敌向前苏联提出了新型武装直升机(ji)方案，这个方案采(cai)用卡莫夫设计局典型的同轴反桨设计，为了较大幅度减轻(qing)机(ji)体重量，这个方案只有一名飞行员。1982年(nian)，卡莫夫的武装直升机(ji)原型机(ji)完(wan)成首次悬停试飞。由于卡莫夫设计局在此之前更专注于舰载直升机(ji)研发，因此西(xi)方对卡莫夫的新型武装直升机(ji)并不看好，甚至给卡莫夫的这款武装直升机(ji)起了个"噱(jue)头(tou)"/"空谈"的绰号。但是，卡莫夫设计局最终用事实让西(xi)方认识(shi)到这个绰号的无知。

卡莫夫设计局的这款新型武装直升机(ji)就是卡50/52系列(lie)，卡50武装直升机(ji)囊括了多项世界第一，该(gai)型武装直升机(ji)是"世界上第一型同轴反桨武装直升机(ji)，也是世界上首型采(cai)用单人座(zuo)舱的近距支(zhi)援武装直升机(ji)，还是世界上第一型装备弹射救生座(zuo)椅的直升机(ji)" ，这款武装直升机(ji)除了可以执行反坦克作战任务之外，还可以执行反舰，反潜，搜索，救援和电子(zi)侦察等(deng)任务。由于卡50使用的双旋翼在空气动力上是对称的，很好的消除了偏航的动力来源，卡50可以轻(qing)易(yi)的保持高度，并且不受横风(feng)的影响。

图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)，可见其弹射座(zuo)椅，飞行员均(jun)为模拟假人

在后期的发展完(wan)善过程中，虽然受前苏联航空电子(zi)信息水平限制，卡50的单座(zuo)设计也暴露(lu)出很大问题，但是凭(ping)借直升机(ji)研发技术实力，卡莫夫设计局还是很快解决了这个问题。1991年(nian)第一架卡50武装直升机(ji)生产型出厂首飞，在最初的比拼中，卡50还被认为超(chao)过对手米里(li)设计局的米28武装直升机(ji)并获得了少量订单。1993年(nian)卡莫夫设计局就推出了改进的卡50-2串列(lie)双座(zuo)改进型，据称还获得了土(tu)耳(er)其的订单。1994年(nian)，卡莫夫设计局更进一步，推出了改进幅度更大，更有特点的卡52，卡52使用了武装直升机(ji)中非常(chang)少见的并列(lie)双座(zuo)设计。

图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)

而且，卡50/52武装直升机(ji)的武器挂载能(neng)力和种类也非常(chang)突出，卡50/52最大起飞重量只有10.8吨，载弹量却高达(da)3吨，几乎赶上一些中轻(qing)型战斗机(ji)的水平，该(gai)机(ji)配备的23毫米机(ji)炮也是很多苏系战机(ji)的标准火炮口径。卡50/52武装直升机(ji)除了可以挂载一般武装直升机(ji)通用的火箭弹和反坦克导弹之外，还可以搭(da)载使用空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸弹。

图为卡-50“黑鲨”武装直升机(ji)结构图，可见其强大的武器挂载能(neng)力

卡50武装直升机(ji)还被认为是一款设计非常(chang)超(chao)前的武装直升机(ji)，其超(chao)前设计虽然不及更加科幻的美国科曼奇隐身(shen)武装直升机(ji)，但也要超(chao)过很多成功的武装直升机(ji)。卡50/52武装直升机(ji)的维护性能(neng)也非常(chang)突出，据称在远离主要基地情况下(xia)，卡50/52只需依靠最低水平的维护就可以连续(xu)执行任务12天。

图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)武器系统(tong)详解

生不逢时，卡莫夫设计局迎(ying)来新的开始

图为卡-52“短吻鳄”武装直升机(ji)，挂载亚音速反舰导弹Kh-35UE

但是，单凭(ping)卡50/52武装直升机(ji)的销售情况很明显不能(neng)判断卡莫夫设计局的能(neng)力，卡莫夫设计局是世界最著名的直升机(ji)研发制造企业之一，其实力在现今的世界也只有米里(li)设计局，美国西(xi)科斯基公司和欧洲直升机(ji)企业可以媲(bi)美，卡莫夫设计局的舰载直升机(ji)研发制造实力更是世界级(ji)水平。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销售情况很明显也是受不可抗力因素影响，这些并不能(neng)代表卡莫夫设计局的真正实力。

图为俄罗斯直升机(ji)公司，该(gai)公司成立于2007年(nian)，整(zheng)合了卡莫夫设计局和米里(li)设计局

而且，为了让卡莫夫设计局和米里(li)设计局避免外部不利因素的困扰，更大力度的发挥两家设计局的优势，更加高效和高质量的完(wan)成直升机(ji)设计、研发和技术创新，俄罗斯已经在去年(nian)年(nian)底(di)决定，将卡莫夫设计局和米里(li)设计局合并，重组为"米里(li)和卡莫夫国家直升机(ji)研制中心"。而随着卡莫夫设计局和米里(li)设计局的重组开始，这两家"争斗"了几十年(nian)的世界级(ji)直升机(ji)研发制造企业预计将会迅速迎(ying)来第二(er)春，卡莫夫设计局和米里(li)设计局将会携手迎(ying)来新的，前途光明的开始。（CX）